Pa. cherche à facturer aux propriétaires de véhicules électriques des frais annuels de 290 $

La législation qui a remporté l'approbation du Comité des transports du Sénat de Pennsylvanie mercredi imposerait aux propriétaires de véhicules électriques une redevance annuelle de 290 $ et les exempterait du paiement de la taxe sur les carburants alternatifs. (Fichier/AP Photo/Paul Sancya)AP

Les Pennsylvaniens qui possèdent des véhicules électriques pourraient bientôt être tenus de payer une redevance annuelle pour aider à payer les améliorations des routes et des ponts.

La commission sénatoriale des transports a approuvé mercredi un projet de loi soutenu par les deux partis par un vote de 13 contre 1 qui facturerait aux propriétaires de véhicules électriques non commerciaux des frais de 290 $ par an – soit 24,17 $ en versements mensuels. Cela les exempterait également du paiement d'une taxe sur les carburants alternatifs, mais maintiendrait la taxe sur les carburants alternatifs dans les bornes de recharge publiques.

La redevance annuelle équivaut à peu près à ce que le Département des transports de l'État estime que les propriétaires de véhicules à essence paient chaque année dans la taxe sur l'essence de l'État à son taux actuel de 61 cents le gallon, parmi les plus élevés du pays. Les revenus de la taxe sur l'essence sont versés au fonds des licences automobiles pour payer les projets d'infrastructure routière et soutenir les opérations de la police d'État.

"Il est temps que les véhicules électriques en paient également une partie", a déclaré le président du comité, Wayne Langerholc, du comté de R-Cambria. "Chaque jour que nous attendons pour nous attaquer à ce problème, c'est un jour où nous laissons de l'argent sur la table."

Le projet de loi est maintenant soumis à l'ensemble du Sénat pour examen. Le House Transportation Committee, quant à lui, étudie également cette question. Son président, le représentant Ed Neilson, D-Philadelphie, a déclaré qu'il s'agissait d'une question hautement prioritaire pour le comité et qu'il travaillait avec ses collègues du Sénat pour parvenir à un consensus sur la manière de traiter ce domaine en évolution des véhicules électriques pour placer un projet de loi. sur le bureau du gouverneur Josh Shapiro.

Au cours des quatre dernières années, le nombre d'immatriculations de véhicules électriques en Pennsylvanie est passé de 9 784 à 66 564 en mars, a déclaré Langerholc. Ce nombre continue de croître à mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles augmentent le nombre de modèles électriques à batterie et hybrides et que des rabais financés par le gouvernement pour aider à couvrir leurs gros prix sont offerts.

À 290 $ par an, la Pennsylvanie aurait l'un des frais annuels les plus élevés pour les véhicules électriques parmi les 33 États qui en prélèvent un. Le Texas a promulgué le mois dernier une loi qui oblige ses résidents à payer 400 $ la première fois qu'ils enregistrent leur véhicule électrique et 200 $ chaque année par la suite. Langerholc a souligné que certains États facturent une redevance annuelle ainsi qu'une redevance basée sur les kilomètres parcourus.

Le sénateur Greg Rothman, des comtés de R-Cumberland et Perry, qui est répertorié comme le parrain du projet de loi, a déclaré que le forfait est plus simple que la taxe sur les carburants alternatifs que la Pennsylvanie a mise en place. Il oblige les propriétaires de véhicules électriques à déposer des déclarations mensuelles auprès du Département du revenu de l'État et à payer une taxe sur la quantité d'électricité utilisée par leur véhicule. Parce que c'est compliqué, il a dit que peu de gens payaient la taxe ou savaient même qu'ils étaient censés la payer.

"Les personnes qui conduisent des véhicules électriques veulent contribuer aux routes et aux ponts, ce qui leur permet de le faire de manière beaucoup plus efficace", a déclaré Rothman. "Si nous allons demander aux gens de payer des impôts, nous devons leur faciliter la tâche."

À l'instar de la taxe sur l'essence, les revenus de la redevance proposée pour les véhicules électriques seraient versés au Fonds pour les permis automobiles.

Langerholc estime que les frais généreraient initialement environ 20 millions de dollars par an, bien en deçà des 9 milliards de dollars de financement supplémentaire qui, selon PennDOT, sont nécessaires pour maintenir les routes et les ponts de l'État en bon état. Mais il a dit qu'avec cette législation, "nous avons donné le ton pour un financement approprié de notre fonds de permis automobiles".

Le sénateur Marty Flynn, du comté de D-Luzerne, a convenu que les propriétaires de véhicules électriques devraient payer leur juste part pour les infrastructures de transport et le faire d'une manière raisonnable, transparente et équitable. Il a dit que ce projet de loi accomplit cela.

"En tant que décideurs politiques, nous devons trouver le juste équilibre entre le soutien à la croissance du marché des véhicules électriques et la génération de revenus suffisants pour financer le développement des infrastructures", a déclaré Flynn. Dans le même temps, a-t-il déclaré, "il est crucial d'encourager l'adoption généralisée des véhicules électriques et de ne pas dissuader les acheteurs potentiels avec des charges excessives et onéreuses".

Le seul vote dissident exprimé par procuration lors de la réunion du comité provenait du sénateur Lindsey Williams, du comté de D-Allegheny. Williams a déclaré par la suite que les experts nationaux qui ont témoigné lors d'une audience que le comité a tenue sur cette question à Pittsburgh "ont souligné l'importance de trouver un équilibre entre s'assurer que les propriétaires de véhicules électriques paient leur juste part pour l'usure de nos routes tout en gardant les véhicules électriques abordable pour le bien de notre environnement et de notre économie. Les frais prévus dans cette législation - je crois l'un des plus élevés au pays - n'ont pas atteint cet équilibre.

Langerholc a déclaré qu'il savait que le projet de loi n'était pas parfait, mais attendre pour résoudre la multitude de problèmes liés aux véhicules électriques et hybrides "ne ferait que retarder l'action pour toujours et nous ne pouvons pas le faire. Les résidents de ce Commonwealth et ceux qui utilisent des véhicules à essence ne peuvent pas continuer continuellement qu'on me demande de soutenir l'énorme fardeau du financement de nos routes et infrastructures essentielles. »

Jan Murphy peut être joint à [email protected]. Suivez-la sur Twitter à @JanMurphy.

En savoir plus sur PennLive :

Privés de Medicaid, les Pennsylvaniens demandent à un défenseur de la santé publique de réévaluer le système

Le comité de la Chambre de Pennsylvanie adopte un projet de loi frappant la loi sur les casiers d'armes à feu du tribunal

Si vous achetez un produit ou créez un compte via l'un des liens de notre site, nous pouvons recevoir une compensation.